PEWNE INWESTYCJE I PEWNE KRESKI

Pomysły na Wolne Tory:

Wolne Tory są olbrzymim i zdegradowanym terenem w centrum Poznania. Ich odpowiednie zagospodarowanie zdominuje rozwój Poznania na kilkanaście najbliższych lat. Najlepsze rozwiązania urbanistyczne i późniejsza ich realizacja przez władze miasta, pozwolą Poznaniowi wejść do ligi miast zachodnioeuropejskich, w których udana rewitalizacja poprzemysłowych terenów zapewniła im wieloletni rozwój i polepszenie sytuacji mieszkańców.

Trudno dla tak skomplikowanego tematu podać „pomysły”, które pomogą w rozwiązaniu problemów wolnych torów i przylegających do nich terenów. Warto docenić pomysł władz miasta i włączyć się w dyskusję o przyszłości tego niemałego wycinka Poznania.

Pomysły przekazane w szkicowej formie pokazują najważniejsze elementy urbanistyczne, które powinny znaleźć się w docelowym zagospodarowaniu wolnych torów, aczkolwiek ich rozmieszczenie może być inne. Oto najważniejsze z założeń/pomysłów dla wolnych torów:

– klin zieleni – podobnie jak w innych dzielnicach Poznania, tak nowo powstająca dzielnica powinna mieć dostęp do terenów rekreacyjnych i zielonych. Ważne, aby klin miał zapewnioną ciągłość, co pozwoli pieszym i rowerzystą poruszać się z południa miasta, aż do jego centrum bezkolizyjną i zieloną trasą. Duża ilość zieleni zapewni odpowiednią strefę buforową pomiędzy terenami kolejowymi a zabudową oraz podwyższy cenę terenów sąsiednich. Na pewnym odcinku zaproponowano klin zieleni jako formę łagodnego zbocza, stanowiącego miejsce rekreacji, barierę akustyczną i ciekawą formę wytwarzającą wartość dodaną (we wnętrzu może znajdować się parking lub ulica rozprowadzająca ruch po dzielnicy). Na południu, wiaduktem nad ul. Hetmańską można w przyszłości połączyć trasę z Laskiem Dębińskim.

– plac / rynek – przestrzeń publiczna stanowiąca serce dla nowo powstającej dzielnicy i jako zwornik pomiędzy rynkiem Łazarskim i Wildeckim

– połączenia dla pieszych/rowerzystów nad torami, jedno: łączące rynek Wildecki z Łazarskim, drugie w rejonie garażu lokomotyw, np. jako przedłużenie ul. Sikorskiego

– linia tramwajowa – oś całej dzielnicy – zaprojektowana, jako deptak z tramwajem i zielenią, bez ruchu samochodowego przy samej linii tramwajowej.

– budynki publiczne/miastotwórcze: restauracja starych budynków: garaż lokomotyw, spichlerz i wieża ciśnień przy ul. Hetmańskiej, i tworzenie nowych centrów kultury, bibliotek i sali koncertowych.

– główna arteria – łącząca ulicę Hetmańską i ulicę Matyi – przechodząca pod trasą kolejową i schowana w zboczu zielonego klinu. Ulica odciąży nieprzystosowane do dużego ruchu ulice 28 Czerwca i Przemysłową, „przyklejona” do torów kolejowych, jednocześnie rozprowadzi ruch po nowej dzielnicy nie przecinając jej na mniejsze części.